Recharge de batteries en roulant sur l’A10 avec les \ »Routes électriques\ »

Ces dispositifs de "voies électrifiées" donneraient la possibilité aux voitures électriques de parcourir de plus longues distances sans avoir à faire de pause pour se recharger.

L’innovation de la recharge mobile pour les véhicules électriques

La France se prépare à expérimenter le rechargement de voitures et camions électriques sur l’autoroute A10 près de Paris. Le processus mettra à l’épreuve deux technologies innovantes visant à prolonger l’autonomie des véhicules électriques, tout en réduisant la taille des batteries, ce qui entraîne une diminution de la demande en métaux rares.

Premièrement, des bobines magnétiques seront intégrées sous l’asphalte, rechargeant les batteries par induction, à l’instar des téléphones portables. Deuxièmement, un rail sera incorporé à la surface de la route, permettant aux véhicules équipés de se connecter directement au sol.

La révolution des « routes électriques »

Ces systèmes de « routes électriques » pourraient grandement contribuer à l’évolution du secteur automobile. En effet, ils offrent la possibilité aux véhicules électriques de rouler plus longtemps sans avoir à s’arrêter pour recharger, tout en évitant de transporter des batteries excessivement lourdes et gourmandes en matériaux rares.

D’après une étude réalisée par l’Université de Göteborg, en Suède, ces « routes électriques » pourraient permettre de réduire de 62 à 71% la capacité de la batterie nécessaire pour une utilisation normale des voitures, et donc leur taille. En outre, les économies réalisées sur les batteries pourraient largement financer ces infrastructures.

Sur l’autoroute A10, l’objectif est d’évaluer ces solutions à haute vitesse. Comme le souligne Louis du Pasquier, responsable du projet chez Vinci, il s’agit de « lever les dernières questions qui restent, avant de déployer ces technologies à grande échelle, sur des centaines ou des milliers de kilomètres ».

Le test grandeur nature sur l’A10

Les premiers tests auront lieu en septembre 2023 à Rouen sur une piste fermée du Cerema, un établissement public sous la tutelle du ministère de la Transition écologique. Les systèmes de recharge dynamique seront ensuite installés sur quatre kilomètres de la voie de droite de l’A10 dans le sens Paris-Orléans, en amont de la barrière de péage de Saint-Arnoult-en-Yvelines. Les chargeurs ne s’activeront qu’avec les véhicules compatibles.

La « route électrique » sera essentielle pour l’électrification rapide des poids lourds, qui roulent encore majoritairement au diesel, selon des rapports remis au ministère des Transports à l’été 2021.

Les défis technologiques restants

Malgré l’optimisme, certaines obstacles technologiques demeurent. D’après les rapports remis au ministère, l’induction est peu puissante et coûteuse, tandis que le rail peut s’encrasser et poser des problèmes aux deux-roues, notamment.

En dehors de l’induction et du rail conductif, une troisième solution est actuellement testée en Allemagne, utilisant une caténaire, comme pour les tramways. Celle-ci est « la plus avancée techniquement », mais elle n’alimente que les camions, et les pylônes nécessaires en bord de route posent des problèmes de sécurité routière, selon un rapport remis au ministère des Transports.

Cette expérience sur l’A10 s’étalera sur trois ans pour un budget de 26 millions d’euros, avec le soutien du plan public France 2030 via la Banque publique d’investissement (BPI).